土耳其Kuasar Marin Engineering公司设计的新型浮动船坞——IB Dock，近期已交付给西非客户，用于渔船和作业船的维修与保养。该项目同时配套了一台非自航浮吊船，填补当地渔船维修基础设施的空白。

为西非小型和中型渔船量身设计。IB Dock浮动船坞通过土耳其船级社认证，全长52米，宽21米，深10米，最大起重量为1,500吨。Kuasar Marin表示，公司负责了项目从设计、采购、生产到分包管理及质量控制的全部流程，确保船坞满足较高的技术标准。尽管客户指定船坞主要在西非使用，但其设计具备全球部署能力。浮动船坞适用于1,500吨以下的渔船，同时可服务拖船、引航船、巡逻艇、作业船及各类商业平台，进行维修、保养及换证检验。船坞的结构强度、泵容量和稳定性均符合国际标准，可作为全球通用的维修和保养设施。在项目所在地区，不少渔船船龄较长，维修需求集中。过去，即便是基础性维护，也往往需要将船舶送往海外港口，不仅成本高，停航时间也较长。随着浮动船坞及浮吊船在本地投入使用，相关维修作业可在区域内完成，有助于降低运营成本，提高船舶可用率，同时补齐当地长期缺失的基础海事设施。

从老船维修到浮动船坞。Kuasar Marin最初与船东接触，源于一艘老旧渔船的维修请求。该船多年未投入使用，结构和设备状况较差，多数系统已无法正常运行。该公司在评估后建议船东购置新船更为合理，但船东坚持对原船进行修复。最终，该公司完成了修复工作，将船舶交付至运营区域。随后，客户提出建造全新浮动船坞和浮吊船的需求，由Kuasar Marin全程管理设计、设备采购和生产。浮动船坞的尺寸和承载能力完全根据当地渔船特性确定，同时考虑港口最大水深，对几何结构、压舱体积及作业控制系统进行了优化，以适应区域性条件。

设计难点与优化过程。在设计过程中，项目面临的主要挑战在于如何在有限尺寸条件下，同时满足稳定性、排水量和承载能力要求。为适应当地港口条件，船坞需保持相对紧凑，而尺寸受限使重量分布、吃水和稳定性之间的关系更加敏感。为此，设计阶段进行了多轮参数调整，对船坞自重、侧壁结构、压舱配置及作业平衡控制进行了优化，并对空载及不同船舶载荷状态下的注排水工况进行了系统分析，以确保各工况下的安全性。整个设计过程不仅基于理论计算，也综合考虑了实际操作需求、使用场景及相关安全规范。这类浮动结构项目通常涉及结构、稳定性、起重、机械系统及操作流程等多个专业领域，需要在设计阶段进行高度协同。相关经验表明，在中小型浮动船坞项目中，通过系统化工程设计方法，可在有限条件下实现功能与安全性的平衡，对类似船舶及浮动平台项目具有一定参考价值。