在英国水域的15种指标性的有鳍鱼资源中，处于完全生殖能力的鱼类资源占比以及被可持续捕捞的鱼类资源占比，从1990年代初的10%增至2011年的45%。对英国捕捞船队至关重要的鱼类资源中的绝大部分资源，其可允许捕捞限额总量的设定符合科学建议。多种重要鱼类资源的捕捞死亡率处于或接近科学指标，但仍有些值得注意的例外。虽然在减少误捕上已取得了显著进步，但离无误捕渔业的目标仍有距离。最新数据并没有显示出英国捕捞渔业朝着更高油效迈进的趋势。

在过去数十年间，英国底层鱼类的上岸量下降，而同期的贝类上岸量增加。虽然与1960年相比，英国中层鱼类捕获上岸的品种增加了，但在这五十年间，中层鱼类的上岸量波动极大。

在英国捕捞船队中有大量相当陈旧的渔船。船龄大意味着捕捞效率低、维修和维护成本高。一般的渔船，按其盈利能力可能没有能力再投资更新渔船。一些关键性的成本，如燃油及船东成本（包括配额成本），至少对于某些捕捞类别，近几年似乎在上升。

在过去数十年间，扣除物价因素，英国主要的底层和中层鱼类的价格上升了，但贝类价格变化很少。

英国捕捞船队的生产率总体上似乎在提高，虽然有些捕捞类别的生产率停滞不前或有所下降。英国捕捞渔业的利润率不稳定，有些海螯虾渔业的利润率已有所下降。捕捞渔业的就业数量在最近几年缓慢下降，可能需要渔业资源有实质性的恢复才能扭转这一趋势。就业人数中约有一半从事与近海渔业相关的活动。渔业就业人数中约有35%从事与定置渔具相关的渔业活动，其余人员则在配置移动性渔具或混合渔具的渔船上就业。

与2001年英国捕捞渔业拥有7 721艘渔船相比，到2011年该数量降至6 444艘，减少了17%。其中10米及以下渔船数量为5 056艘，10米以上的渔船1 388艘。从1996年到2011年，英国注册登记的渔船数量下降了26%。在同一时期，渔船总吨位（GT）和功率（kW）分别下降了26%和23%。在英国所有已知船龄的渔船中，有62%的渔船是20多年前建造的。自1991年以来，渔船的建造数量在下降，而所建造的这些渔船的总吨位和功率却上升了50%。

英国捕捞渔业中，上岸每一英镑鱼所花费的燃油成本平均为0.21英镑。对于移动性渔具，这一数字平均为0.24英镑，定置渔具平均为0.12英镑。就燃油效率而言，沿海渔业比外海渔业略好。沿海渔业（0～6海里）上岸每一英镑鱼平均需要0.19英镑燃油，相比较，外海渔业（> 6海里）这一数值为0.22英镑。沿海渔业油效高是因为其中的定置渔具渔业占了很大比例，其一英镑收入平均只需0.11英镑的燃油。实际上，沿海移动性渔具渔业的油效要低于相对应的外海渔业。

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