双体船型已成功应用于高速客船，因其所具有的船体横向稳定性以及可扩大甲板工作区面积等优点而为渔船所采用。如果能将双体船型应用于渔船，将给印尼渔民带来极大的好处，同时可减少温室气体排放。正是基于环保和高效节能的理念，印尼研究人员将研发焦点集中在了混合动力推进系统双体渔船。渔船动力推进系统可能的组合有：柴油发动机和风帆；风帆和太阳能动力；柴油发动机、风帆和太阳能；等等。而将柴油发动机包括在动力组合系统中的原因是，到目前为止还没有找到任何替代性的动力系统可以完全取代柴油发动机。与柴油发动机相比，没有一种替代系统能够提供足够渔船所需的动力。研发工作从实验研发和数字模拟研发两方面入手。

双体船型选用以前研究已证明最优的船型数据（LOA=12.9米，LBP=11.85米，B=4.0米，H=1.5米，T=0.93米）。因此，研发的主要任务是计算船舶动力需求，选择什么样的动力推进组合，以及进行模型测试和评估等工作。船模池模型实验和数字模拟结果显示，该双体渔船所需的总推进功率约为40千瓦，两台发动机功率各为20千瓦。渔船需要每块约可产能180 瓦的太阳能电池板约252块，这是给渔船电池充电的唯一能源，太阳能电池板面积262平方米，重量0.504吨。再与面积125平方米、SA/WSA比率为2.55的风帆组合，为渔船提供动力，两者的混合动力比为40:60。风帆和太阳能电池板组合使用，再配以电力引擎，是一种非常有效的组合形式。经济分析显示，如果这一混合动力系统（风帆、太阳能和电力引擎）应用到小渔船，将可节省约60%的燃油消耗。

（来源：中国渔业装备与工程科技信息网）