由新西兰能源联合会组织推出的渔业领域高效能源之路，结合新西兰渔业给出了一系列渔船节能方法与技巧。

  1、渔船用能量取决于渔船大小以及所安装的设备。减少波浪阻力可降低能耗，可以考虑的措施有：确保定期维护和保养渔船的发动机；监测燃油流量和发动机的性能；确保所安装的发动机的大小和类型与作业需要相匹配；在装备换新时，考虑选择具有节能技术的产品。

  2、波浪阻力是渔船所受到的最重大的一种阻力，而船速是影响渔船所受波浪阻力的最重要的一个因素。降低渔船航行时的速度可显著减少燃油消耗，但节油效果可能会被由于出海天数的延长而导致的工资增加、船员疲劳以及劳动安全性的下降等而抵消，还对捕捞效率和鱼品交货时间产生影响。

  3、摩擦阻力是渔船受到的排在波浪阻力之后的第二大阻力，它能显著影响渔船的油耗。因为船舶摩擦力取决于船体表面水下部分的平滑度，因此营运方可部分地对其进行控制。措施有：

    （1）定期铲除船体表面附着的海生杂物。研究显示铲除杂物一个月后与刚铲除时相比，船舶耗油量要多7%；

    （2）定期更换船壳外的牺牲阳极和防腐油漆，选择性能更佳的船型；

    （3）一般而言，长瘦型的船舶比短胖型船舶更易驱动。入水角度小的尖瘦船艏有助于减小波浪阻力，但这样的设计虽然能使船舶的燃油效率更佳，但会限制船舶的运载能力，因此不具备经济上的可行性；而为了使水流剥离降至最小，应避免出现尖削的船舶肩部；

    （4）扁平的船尾比椭圆形船尾产生更大的船舶阻力，但却能形成更大的甲板空间以及船舶储藏容量，因此许多小型渔船都采用扁平船尾的船型。

  4、螺旋桨是渔船上最具技术重要性的部件。螺旋桨的设计及其规格对燃油效率具有直接的影响。要提高推进效率降低能耗，则可采取：增加螺旋桨直径。在与船体设计和安装的发动机相匹配的情况下，使用直径尽可能大的螺旋桨；螺旋桨叶梢与船体之间的空间距离尽可能大；清除螺旋桨上的污垢，如果每年清除一次可节油高达10%；确保螺旋桨与船机作业相匹配；安装螺旋桨导管，可令渔船拖曳更大的渔具或以更快的速度拖曳原有网具，以及在恶劣天气中维持一个给定的速度；减少桨叶表面的粗糙度，久而久之，螺旋桨会磨损以及受到损伤，使其表面变得粗糙，并可导致增加多达4%的油耗。

（本网编译）