为解决由于主机气缸套内形成漆膜而使燃油的消耗大增的问题，埃克森美孚船用润滑油公司和MAN柴油机公司合作研制了一种新型机油美孚黑霸王（Mobil Delvac）1640。根据轮机日志，换用美孚黑霸王1640之前，润滑油的消耗量是每天90-100千克，换用之后消耗量降到了每天45千克。根据埃克森美孚的工程服务报告，该下降的用量换算为仅机油一项可年节省10,110美元。船东感兴趣的是如何控制气缸套漆膜的产生，增强主机的可靠性以及降低渔船运营成本。当然，解决了漆膜产生的问题对环境有益，因为降低了润滑油油耗，可减少与润滑油相关的排放。

  漆膜的产生在燃烧低硫燃油的现代中速柴油机中日益普遍。如果任其发展，漆膜就会在气缸套中积厚，与树脂相类似的硬物质就会填满气缸珩膜槽，从而划伤或磨损缸套，加快缸套调换频度。而机油消耗量的增加是缸套中产生漆膜后的一个典型症状。对此的一个技术解决方法就是使用能控制气缸油形成漆膜的先进的柴油机润滑油。而埃克森美孚黑霸王1640润滑油的扩散度显著增强，能阻止缸套漆膜的形成。

  挪威渔船Krossfjord号主机为MAN B&W Alpha 9L27/38, 运营负荷在75%-80%之间。开始试验时，主机已工作累计3000小时。润滑油样本定期送至埃克森美孚的Signum润滑有分析实验室，通过对用过的机油进行分析来监测主机和其它船上相关设备的机械健康情况。而机油用量减少50%也是美孚润滑油能有效阻止漆膜形成的清晰标志。

  总之，美孚1640润滑油有助于阻止气缸套内漆膜的产生，因此船东能因润滑油用量的减少以及主机大修间隔时间的延长而节省大量费用。