尽管国际金融危机阴霾仍然存在，但着眼于未来，想要力图化本次危机为契机，抢占下一轮国际船舶产业竞争的制高点，绿色、环保的造船技术已经相当重要。对于我国而言，造船产业既是我国国民经济的支柱产业之一，又是一个高能源消耗的产业。尽管我国在发展低消耗、节约型的造船经济中取得了一系列积极进展，但与世界先进水平相比仍有差距。

日前，国际海事组织（IMO）在伦敦通过了《防止船舶造成污染公约》，就减低船舶污染物、温室气体排放取得了共识。同时，记者从亚洲造船技术论坛上了解到，国际海事组织已经就温室气体减排的框架结构及行动制定了时间表，从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出了采用新技术以降低船舶二氧化碳排放的措施。在2008年4月召开的MEPC第57届会议上，IMO在海运温室气体排放问题上的态度激进，企图跳出京都议定书框架，打破“共同但有区别责任”和“坚持发展中国家不承担减排义务”的原则，以航运全球化为理由，实施无差别的减排措施。

在这种背景下，我国造船业与航运业必须抓紧时间，尽快提升核心技术能力，满足国际公约的低碳技术规范，在绿色航运坐标系中找到最大利润的平衡点，这样才能在新一轮国际标准权益竞争中占得一席之地。

我国中远集团为推行海运环保理念，最近与澳洲环保航海科技公司Solar Sailor合作，计划在旗下船队选出散货与油船各一艘，安装由澳洲研制的太阳能风帆，预计太阳能风帆货轮可在2010年初试行。Solar Sailor研发的太阳能帆由铝制成，每张高30米，相当于一面波音珍宝客机机翼的长度。该帆能够自动侦测风向和太阳光而调整最佳的角度，船舶可借风力推动，预计由此节省二成至四成的燃油消耗，同时可为船上设备提供5%的总电力。

中国船级社（CCS）总裁李科浚表示，船级社正在研究并制定与节能减排措施实施有关的指南、船舶燃油消耗限值标准以及营运船市场准入燃油消耗限值，建立营运船舶检测体系，进行船舶燃油消耗报告制度（包括数据库及分析方法）可行性研究，提供船舶建立节能减排体系的技术服务 ，建立CCS能源效率评估（EEE）认证体系，开展船舶认证服务。

记者了解到，目前我国一直在尽力争取“帮助发展中国家加强减排能力建设”、“对发展中国家提供技术转让”等有利于我国利益的重要措施，以帮助我国在船舶温室气体减排方面的能力提升。这个立场可以为我国船舶制造和配套产业加大科技研发，掌握核心技术赢得宝贵时间，为国内航运及船舶行业向“低碳”发展模式转型提供足够多的发展空间，进而对我国当前的船舶制造及配套产业形成一定程度上的保护。

业内人士认为，作为一个海运大国，我国有责任也必须适应目前的船舶温室效应气体（GHG）减排形势，因此应紧密结合IMO的发展动态，研究出台相关行业管理政策和法规，继续强化海运业的能源节约和产业结构优化，坚持推进船舶节能减排措施，大力发展新能源、可再生能源技术和节能新技术, 促进碳吸收技术和各种适应性技术的发展,综合控制船舶GHG排放。

（来源：《中船重工》）